客服:
技术:
QQ:
地址:
邮箱:

利来电游手机app

东风本田:e:NS1来电后700万时代变革新生

  将生活从油改电,人类花了近一个世纪,而将出行从油改电,我们又将花费多长时间?人类往往把能源当成理所应当的事,很多时候,我们只有在拿出充电宝或者给车加油时才会想起。古人有云:随天则盈,逆时则衰。时代的步伐总是残酷而倏然的。

  站在现今这个时代,对车企而言什么才叫“天下随时”?东风本田在18岁这一年,给出了自己的答案:3月18日,东风本田e:N Architecture智能高效纯电架构首款车型e:NS1正式下线,并开启线上预订。这是本田在中国市场首款悬挂“H”标的纯电动车型,也是东风本田下线万辆整车。

  e:NS1的到来,标志着东风本田跨入了后700万时代。想必这也是18岁的东风本田 ,献给自己最珍贵的成人礼。燃油时代始于CR-V,电动时代始于e:NS1,它注定将被赋予不凡的使命,期待着去书写更加传奇的故事。

  “年轻”的东风本田起步于不起眼的厂房,因为当初缺乏轿车资质,他们另辟蹊径引入了CR-V,由此开启了中国汽车市场城市SUV的时代,也成为了东风本田辉煌的开始。

  但是,东风本田却从未想过要停下脚步。2006年东风本田引入了第八代思域参数图片),凭借着前卫时尚的设计,以及稳定的产品成熟度和出色的性能,第八代思域很快就在紧凑级轿车市场站稳了脚跟。

  2012年,东风本田将高端MPV艾力绅引入中国市场,整个细分市场由此进入了全新的时代,彻底改变了人们心中MPV的低端形象。

  此后,东风本田在品牌扩张之际又推行了精品战略,每一款车型都“超能打”:不管是为中国消费者量身定制的杰德,上市便树立合资小型SVU标杆的XR-V,还是旗舰级SUV UR-V,又或者被誉为“宝藏之车”的INSPIRE......每一款车型的成功,都将东风本田燃油车时代的成就推至更高。

  然而,一个伟大的车企必须要有敏锐的市场嗅觉和长远的战略眼光。2018年,东风本田在燃油车市场如日中天,年销量逼近70万辆,三大“王牌车型”CR-V、XR-V、思域均创下单月最佳销量纪录,并且全年累计销量均超10万辆。

  彼时,各大造车新势力风口乍起,却陷入资金困顿、交付泥潭的困境,充满未知变数。如此背景之下,东风本田在广州车展发布“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略计划,表明进军新能源市场的决心。

  随后,东风本田2019年推出了CR-V、艾力绅、INSPIRE的锐·混动车型,首款纯电动车X-NV也投放市场;2020年推出了搭载1.5L i-MMD混动系统的享域锐·混动;2021年又推出了首款插电混动车型CR-V锐·混动e+......

  从2004年产销仅1万余辆,到第700万辆的下线,东风本田构建起了一套强大的产销体系,羽翼丰满。而今,东风本田又已手持e:NS1这张王牌,加速奔向新能源赛道。在新的赛道东风本田还能否创造新的辉煌,就看这张“王牌”的成色如何了?

  2021年,本田正式发布全新e:N Architecture智能高效纯电架构,e:NS1便是基于此平台的首款车型,可以看作电动化时代本田技术、品质、创新的集大成者,承担着塑造本田电动车性格的使命,并呈现出“动、智、美”三大特征。

  “运动”,一直是本田烙进DNA里的特质。燃油时代如是,混动时代如是,纯电时代亦如此。本田这套全新纯电架构根据驱动方式不同,分为e:N Architecture F和e:N Architecture W两种。e:NS1基于e:N Architecture F纯电架构打造,“F”代表前置前驱FWD,主要应用于中小型车。

  在研发e:NS1时,本田工程师并未把参数放在第一位,而是更加专注于提升用户的驾乘感受。他们的目标是开发出一款具有鲜明本田风格的纯电动车,让本田老用户开起来有非常熟悉的感觉。

  比如加速有一定推背感却不会让人感到眩晕;转向精准灵活,攻弯时车身姿态能始终保持稳定;在运动模式下,e:NS1的Honda EV Sound加速声浪,还能带来类似本田高转速发动机的澎湃驾驶感受,进一步提升了纯电驾驶的乐趣;e:NS1还搭载了大容量电池,最大续航里程超过500km,拥有零焦虑的续航体验。

  同时,为了追求更优秀的整体驾乘品质,e:NS1的电机控制系统内置超过20000种场景算法,是普通电动车的40倍,并应用了本田在F1赛事中积累的空气动力控制经验,通过提升加速响应和操控指向,为驾驶者带来更高级的驾驶乐趣。

  全新的纯电架构不仅让电动车的驾驶变得更有乐趣,同样让座舱的体验大幅革新,变得更加“智能”——e:NS1搭载了“e:N OS”全栈智控生态系统,座舱内部配备10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘以及同级最大的15.2英寸高清超薄边框中控屏。UI采用三层分区,设计非常人性化。上方是常用的导航和娱乐功能,中间是各种常用APP,底部是空调、座椅加热等功能。逻辑简洁清晰,体验流畅无可挑剔。

  中控屏内置纯电专用版本Honda CONNECT 3.0,具备AI语音控制、车联网、OTA升级、能量管理等20余项功能。包括首次搭载的DMS驾驶员状态感知系统,可有效识别驾驶员状态并主动提醒,让驾驶体验更智能、更安全。而在主动安全方面,e:NS1搭载了有“黑科技全家桶”之称的Honda SENSING安全超感系统,并增加了实用的电子后视镜和自动泊车功能,行车更安全,停车更方便。

  最后是“美”的部分,除了开起来要有熟悉的感觉,本田还希望e:N系列看上去也要像一台本田。因此,虽然e:NS1采用了全新设计语言“e:N Design”,但其整体外观造型仍然沿袭着本田传统的“味道”,在传承和革新中找到一个平衡点。

  通俗的讲,e:NS1就是一台更具科技范和未来感的本田车,像前脸的“H”标更扁平化,还可以点亮;尾部启用全新的“Honda”数字化标识。本田的设计师用笔直锋利的车身线条,以及具有交互感的灯光系统,让e:NS1呈现出了充满未来感的科技之美。

  18岁,真是一个荒唐又纯真,狂妄又充满梦幻,年轻却又最值得珍惜的时光。“回首过去,我们曾缔造燃油时代的传奇。”郑纯楷自豪的说。从第1辆CR-V下线,到多款百万单品车型涌现;从一款车型打天下,到如今“燃油、混动、插电混动、纯电”全域动力并行,700万辆一路走来,东风本田可谓行稳致远。在新能源的赛道上,东风本田或许不是跑得最快的,但一定是跑得最稳的。这是一种大厂风范,也是一种王者气质。2022年是东风本田的产品大年,他们已经在为百万的产销目标摩拳擦掌。以e:NS1作为标志加快电动化转型,后700万辆时代,东风本田已满电开启。